INTERVISTA AD ANTONIO PRELATI DEL COMITATO PRO AEROPORTO DI COMISO.<\/p>\n
Vittoria. 02.10.2026
\n“Se Catania chiude, Comiso deve diventare la vera alternativa.
\nSei milioni? No: la questione \u00e8 molto pi\u00f9 grande”. Cos\u00ec tuona Antonio Prelati, componente del Comitato pi\u00f9 agguerrito perch\u00e9 l’aeroporto di Comiso non sia considerato una “ruota di scorta” ma abbia una propria identit\u00e0 e dignit\u00e0.
\n“Le eruzioni dell\u2019Etna non si possono programmare. La cenere vulcanica pu\u00f2 modificare rapidamente le condizioni operative e costringere alla limitazione o alla chiusura dello spazio aereo. \u00c8 una realt\u00e0 con la quale la Sicilia orientale deve necessariamente imparare a convivere.
\nLa domanda, allora, non \u00e8 se l\u2019aeroporto di Catania possa essere chiuso durante un\u2019emergenza.
\nLa domanda \u00e8:\u00a0cosa succede alla Sicilia orientale quando Catania chiude?
\nEd \u00e8 su questo punto che si apre una discussione che non riguarda soltanto un aeroporto, ma il turismo, l\u2019economia, il diritto alla mobilit\u00e0 e la credibilit\u00e0 stessa di un sistema aeroportuale”.
\nSecondo una stima diffusa dal Centro Ricerche Consumatori, le conseguenze economiche delle chiusure aeroportuali dell\u2019estate 2026 ammonterebbero a circa\u00a0600 milioni di euro, pari, secondo la stessa analisi, al 9% dei 6,6 miliardi di fatturato turistico siciliano indicati dalla ricerca.
\nLa stessa organizzazione parla inoltre di almeno\u00a0due milioni di giornate turistiche perse, di circa\u00a0500.000 passeggeri coinvolti\u00a0e di circa\u00a03.000 voli cancellati o dirottati. “Questi sono i numeri” prosegue Prelati “anche se sono numeri
\nche, prima di essere assunti come dati ufficiali, dovranno essere verificati e confrontati con le statistiche degli enti competenti. Ma anche prescindendo dalla cifra finale, il problema rimane evidente:\u00a0ogni volta che Catania entra in crisi, l’intero sistema della Sicilia orientale rischia di entrare in crisi con Catania.
\nIl punto non \u00e8 l’eruzione. \u00c8 la preparazione all’emergenza.
\nL’Etna non \u00e8 una sorpresa.
\nNon perch\u00e9 sia possibile prevedere con precisione quando avverr\u00e0 la prossima eruzione, ma perch\u00e9 il rischio vulcanico fa parte strutturalmente del territorio.
\nL’INGV monitora costantemente l’Etna e le sue attivit\u00e0 possono evolvere rapidamente; proprio la gestione della cenere vulcanica \u00e8 oggi al centro del rafforzamento della collaborazione tra INGV ed ENAC.
\nENAC, durante l’emergenza di agosto, ha spiegato che le decisioni operative dipendono dall’evoluzione dell’attivit\u00e0 vulcanica e dalla direzione dei venti e che la presenza di cenere pu\u00f2 determinare limitazioni significative fino alla chiusura dello spazio aereo.
\nQuindi l’eruzione pu\u00f2 essere imprevedibile.
\nLa risposta all’eruzione, invece, non pu\u00f2 esserlo.
\nQuesto dovrebbe essere il punto di partenza di qualsiasi strategia”.
\nSciolta e disinvolta l’analisi di Prelati, che insieme agli altri componenti del Comitato, sembrano decisi a tutto.
\n“La Sicilia orientale dispone gi\u00e0 di un secondo aeroporto: Comiso”. Ribadisce Prelati.
\n“Non stiamo parlando di costruire da zero una nuova infrastruttura. Lo scalo esiste, \u00e8 operativo e negli ultimi mesi la stessa Regione ha annunciato investimenti per aumentarne capacit\u00e0 e operativit\u00e0. Da ottobre 2026 sono inoltre previsti otto nuovi voli settimanali per un anno, con collegamenti per Pisa, Napoli, Venezia e Malta.
\nMa proprio qui emerge la contraddizione.
\nAd agosto, la Regione ha sostenuto che Comiso, pur essendo geograficamente lo scalo pi\u00f9 vicino, non fosse in grado di assorbire il traffico di Catania in caso di emergenza, indicando in\u00a0sei\u00a0le piazzole di sosta disponibili per gli aeromobili. Nella stessa comunicazione, per\u00f2, la Regione ha riconosciuto la necessit\u00e0 di investire per aumentare capacit\u00e0 e operativit\u00e0 dello scalo.\u00a0
\nEd \u00e8 questa la domanda che oggi deve essere posta agli addetti ai lavori:
\nse sappiamo che Catania pu\u00f2 essere periodicamente condizionata dall’attivit\u00e0 dell’Etna, perch\u00e9 non predisporre strutturalmente Comiso affinch\u00e9 possa diventare un vero aeroporto di emergenza?
\nNon necessariamente sostituire Catania,
\nma affiancarla.
\nLa proposta \u00e8 concreta,\u00a0aumentare rapidamente gli stalli disponibili a Comiso, con l’obiettivo indicato di arrivare ad almeno dieci piazzole prima di Natale, verificando nel frattempo tutti gli altri requisiti necessari per gestire un aumento significativo del traffico.
\nE qui entra in gioco anche il tema del carburante.
\nNon basta avere una pista.
\nNon basta avere un piazzale 8n pi\u00f9.
\nNon basta poter fare atterrare un aereo.
\nServono carburante, handling, personale, autobus, assistenza ai passeggeri, servizi di sicurezza, capacit\u00e0 di parcheggio, collegamenti terrestri e procedure gi\u00e0 concordate con compagnie aeree, ENAC, gestore aeroportuale e istituzioni. Serve soprattutto la volont\u00e0.
\nUn aeroporto alternativo deve essere un aeroporto realmente pronto all’emergenza.
\nLa proposta \u00e8 quindi quella di attivare\u00a0da subito una procedura permanente di emergenza Catania-Comiso.
\nQuando l’attivit\u00e0 dell’Etna supera determinate soglie operative e Catania subisce limitazioni, non si dovrebbe ricominciare ogni volta da zero.
\nDovrebbe scattare un protocollo gi\u00e0 definito:
\ndisponibilit\u00e0 immediata\u00a0delle piazzole di\u00a0Comiso;
\ncapacit\u00e0 aggiuntiva di\u00a0rifornimento carburante;
\npersonale e mezzi\u00a0di handling gi\u00e0\u00a0individuati;
\nautobus e collegamenti\u00a0ferroviari predisposti;
\nprocedure di trasferimento\u00a0passeggeri gi\u00e0 concordate;
\nsistemi informativi comuni;
\ncoordinamento immediato\u00a0tra SAC, ENAC, compagnie aeree, Regione\u00a0e Protezione civile;
\naccordi preventivi con\u00a0i vettori per\u00a0utilizzare Comiso come\u00a0prima alternativa possibile\u00a0quando le condizioni\u00a0operative lo consentono. Tutto ci\u00f2 non \u00e8 un’idea\u00a0estranea a ci\u00f2\u00a0che gi\u00e0 accade.
\nDurante le emergenze del 2026 la Regione ha attivato trasferimenti da Comiso e dagli altri aeroporti siciliani e ha organizzato collegamenti straordinari.
\nIl passo successivo dovrebbe essere trasformare queste soluzioni emergenziali in\u00a0un sistema strutturale e preordinato.
\nC’\u00e8 poi un altro tema decisivo.
\nBisogna sedersi al tavolo con le compagnie aeree.
\nNon quando Catania \u00e8 gi\u00e0 chiusa, ma prima.
\nBisogna concordare condizioni operative precise affinch\u00e9, quando sicurezza e regolamenti lo permettono, Comiso possa essere considerato prioritariamente come scalo alternativo per la Sicilia orientale.
\nQuesto non significa chiedere ai vettori di volare in condizioni non sicure.
\nAl contrario.
\nSignifica costruire una procedura che entri in funzione\u00a0quando ENAC, autorit\u00e0 competenti e condizioni operative lo consentono.
\nLa sicurezza dei voli rimane ovviamente il criterio imprescindibile. ENAC ha infatti ribadito che la gestione dell’emergenza deve essere determinata dall’evoluzione del fenomeno vulcanico e dalla situazione dello spazio aereo.\u00a0
\nC’\u00e8 un altro aspetto che non pu\u00f2 essere trascurato.
\nQuando un volo viene cancellato o dirottato, il passeggero non pu\u00f2 diventare il coordinatore dell’emergenza.
\nDeve sapere dove atterrer\u00e0,
\ncome raggiunger\u00e0 la\u00a0destinazione;
\nchi lo accompagner\u00e0;
\ndove trovare informazioni;
\nquali sono i\u00a0suoi diritti;
\nchi deve assisterlo.
\nENAC ha ricordato\u00a0che la responsabilit\u00e0\u00a0di informare e\u00a0riproteggere i passeggeri\u00a0resta in capo\u00a0ai vettori, con\u00a0il supporto dei\u00a0gestori aeroportuali.
\nLa Regione, dal\u00a0canto suo, ha\u00a0messo in campo\u00a0autobus e treni\u00a0straordinari, anche nelle\u00a0emergenze pi\u00f9 recenti.\u00a0
\nMa l’obiettivo dovrebbe\u00a0essere andare oltre\u00a0la gestione dell’emergenza\u00a0gi\u00e0 esplosa.
\nBisogna prepararsi prima.
\nSul tavolo c’\u00e8\u00a0infine anche la\u00a0questione della governance\u00a0di SAC.
\nLa vicenda della sostituzione di Francesca Garigliano nel CdA merita chiarezza istituzionale: Garigliano \u00e8 componente del CdA SAC e il 24 settembre 2026 \u00e8 stata nominata dalla Regione Assessore alla Funzione pubblica, lasciando quindi vacante il posto nel consiglio di amministrazione.
\nSul successore sono\u00a0state espresse contestazioni\u00a0pubbliche circa il\u00a0ruolo del commissario\u00a0straordinario della Camera\u00a0di Commercio del\u00a0Sud Est Sicilia, Antonio Belcuore, e\u00a0sulle modalit\u00e0 con\u00a0cui\u00a0dovrebbe essere individuato\u00a0il nuovo componente. La questione \u00e8\u00a0stata riportata anche\u00a0dalla stampa locale, ma le contestazioni\u00a0sulla legittimit\u00e0 della\u00a0procedura vanno distinte\u00a0dai fatti formalmente\u00a0documentati\u00a0e, se necessario, verificate attraverso\u00a0gli atti societari\u00a0e camerali.
\n\u00c8 proprio\u00a0per questo che\u00a0la richiesta pi\u00f9\u00a0semplice \u00e8 anche\u00a0la pi\u00f9 importante,
\ntrasparenza sugli atti, sulle competenze e\u00a0sulle procedure.
\nPerch\u00e9\u00a0mentre si discute\u00a0di governance, privatizzazione\u00a0e nomine, la\u00a0Sicilia orientale ha\u00a0bisogno di sapere\u00a0chi decide, chi\u00a0\u00e8 responsabile e\u00a0quale piano esiste\u00a0per la prossima\u00a0emergenza.
\nAlla fine, la\u00a0questione non \u00e8\u00a0scegliere tra Catania\u00a0e Comiso.
\n\u00c8 capire se\u00a0la Sicilia vuole\u00a0avere\u00a0un sistema aeroportuale\u00a0integrato, nel quale un\u00a0aeroporto possa sostenere\u00a0l’altro quando una\u00a0calamit\u00e0 naturale ne\u00a0limita l’operativit\u00e0, quando c’\u00e8 una emergenza.
\nCatania deve continuare\u00a0a essere il\u00a0grande aeroporto della\u00a0Sicilia orientale.
\nMa Comiso deve\u00a0poter essere una\u00a0vera infrastruttura di\u00a0sicurezza e resilienza\u00a0territoriale.
\nPerch\u00e9 se l’Etna\u00a0continuer\u00e0 a imporre, inevitabilmente, momenti\u00a0di limitazione\u00a0dell’attivit\u00e0 aeroportuale, ogni volta non\u00a0possiamo scoprire da\u00a0capo cosa fare.
\nL’eruzione pu\u00f2 essere\u00a0imprevedibile.
\nIl piano di\u00a0emergenza no.
\nE la domanda\u00a0che oggi va\u00a0rivolta alla politica, alla SAC, alla\u00a0Camera di Commercio, alle compagnie aeree\u00a0e a tutte\u00a0le istituzioni coinvolte\u00a0\u00e8 molto semplice –
\nComiso sar\u00e0 finalmente\u00a0messo nelle condizioni\u00a0di essere una\u00a0vera alternativa a\u00a0Catania, oppure continueremo\u00a0ad aspettare la\u00a0prossima eruzione per\u00a0cominciare a discutere”.
\nUn fiume in piena Antonio Prelati, che chiarisce di avere espresso con chiarezza e senza giri di parole, l’insostenibile situazione attuale e le misure da adottare.
\nA questo punto non rimane che auspicare che chi vuol capire capisca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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